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柴油的基礎知識

2021-09-11

柴油的基礎知識


柴油是輕質石油產品,是在260~350℃的溫度范圍內從石油中提煉出來的,也可由頁巖油加工和煤液化制取,首要由碳、氫和部分氧組成。今日簡略介紹一些關于柴油的基礎知識。




柴油按餾分輕重分重柴油和輕柴油二種,其中重柴油適用于1000r/min以下的中、低速柴油機,輕柴油則適用于1000r/min以上的高速機。柴油的色彩為茶黃色或棕褐色,搖動氣泡小,手感光滑,揮發慢。




國家標準GB252-2000中稱為輕柴油,深圳市技能標準SZJG13-2007稱為含清凈劑車用柴油,其Z根本的區別是硫含量不同,輕柴油的硫含量不大于0.2%,車用柴油的硫含量不大于0.035%。




一、規格及用途




輕柴油按凝點可分為10#、5#、0#、-10#、-20#、-35#和-50#等7個商標,根據GB252和GB19147標準要求,選用柴油商標應遵照以下原則:




(1)10號輕柴油適用于有預熱設備的柴油機;(2)5號輕柴油適用于危險率為10%的低氣溫在8℃以上的區域運用;(3)0號輕柴油適用于危險率為10%的低氣溫在4℃以上的區域運用;(4)-10號輕柴油適用于危險率為10%的低氣溫在-5℃以上的區域運用;(5)-20號輕柴油適用于危險率為10%的低氣溫在-14℃以上的區域運用。




二、功能目標及要求柴油的首要目標




首要目標有焚燒性、蒸騰性、流動性、安定性和腐蝕性等。




1、焚燒性(著火性):柴油焚燒性的高低直接影響到柴油機的工作。十六烷值是表明柴油在發動機中著火和焚燒功能的重要目標。柴油的十六烷值直接影響燃料在柴油機中的焚燒進程。柴油的十六烷值高,其自燃點低,在柴油機氣缸中簡略自燃,發動機工作平穩。柴油的十六烷值假如過低,燃料著火困難,會發生不正常焚燒,下降發動機的功率。但柴油的十六烷值也不宜過高,假如過高,柴油不能徹底焚燒,耗油量增大。柴油的十六烷值與其化學組成有關。正構烷烴的十六烷值高,環烷烴次之,多環芳香烴的十六烷值低。一般車用柴油的十六烷值應在45~60范圍內。




2、蒸騰性:要使發動機發動和正常工作,要求柴油具有杰出的蒸騰性。但蒸騰性也不能太強,因為蒸騰速度過快,焚燒時會積累很多柴油,使發動機工作不穩定。一起,蒸騰性強,即餾分輕,粘度必定小,不僅會增大噴油泵磨損,并且下降噴霧質量,使焚燒進程惡化。這便是說,柴油的蒸騰性過強或過差、即餾分過輕或過重都不適宜。柴油的蒸騰性首要用餾程和沉默閃點來評定。




(1)餾程50%收回溫度:該溫度越低,闡明柴油中輕質組分越多,蒸騰性越好,使柴油易于發動。標準中規則50%收回溫度不高于300℃。90%收回溫度和95%收回溫度:該溫度越低,闡明柴油中重質組分越少,能夠進步柴油的焚燒功能和柴油機的動力功能,下降油耗,削減機械磨損。標準中規則90%收回溫度和95%收回溫度分別不高于355℃和365℃。




(2)閃點柴油閃點既是操控柴油蒸騰性的項目,也是確保柴油安定性的項目。一般以為輕質燃料在儲運時,其閃點高于35℃便是安全的。標準中規則0號柴油的閃點不低于55℃。




3、流動性:柴油的流動性首要由粘度、凝點、冷濾點來表明。




(1)粘度是柴油重要的運用功能項目,它與柴油額供給量、霧化性、焚燒性和潤滑性均有親近的聯系。高速柴油機在運行時,噴油時刻每次只要0.001~0.002秒,要在如此短的時刻內使噴入的柴油氣化自燃,霧滴直徑不能超越0.025mm,才能確保徹底焚燒。霧化好壞取決于粘度,粘度過大則霧滴大,與空氣混和不均勻,焚燒不徹底構成積炭;假如粘度過小,霧化雖好,但噴發角大而近,也不能與空氣混和徹底,一起對噴油嘴等部件的潤滑功能變差,增大磨損。標準中要求0號輕柴油在20℃時的運動粘度在3.0~8.0mm2/s,只要在這個范圍內,才既能確保柴油對發動機燃油供給體系有較好的潤滑性,確保柴油有較好的霧化功能和供給量,從而使柴油有較好的焚燒功能。




(2)凝點、冷濾點是評定柴油低溫流動性兩個首要目標,我國柴油便是按凝點區分商標的,凝點是柴油不能流動的溫度。但實際運用中,在柴油徹底凝固前,便有蠟結晶分出,結晶到達必定尺寸,就或許形成過濾器濾網阻塞,使柴油并未到達凝點前便不能運用。在規則條件下柴油不能通過濾網的溫度,叫柴油的冷濾點。冷濾點與柴油的運用功能有杰出的對應聯系,各商標柴油的實際運用溫度范圍便是按冷濾點來區分的。




4、安定性:柴油的安定性對發動機影響與汽油相似。柴油安定性差,簡略氧化蛻變,色彩加深變黑,沉積物和膠質增大,阻塞過濾器,簡略在焚燒室構成很多積炭,柴油噴發體系構成漆膜并使活塞環粘結和加大磨損,對柴油的貯存和運用有很大影響。柴油的安定性目標首要用10%蒸余物殘炭和總不溶物表明,一起色度的巨細及改變也能夠反映出柴油安定性的好壞。




5、腐蝕性:柴油的腐蝕性根本同汽油腐蝕性一樣,它通過硫含量、酸度、銅片腐蝕三個目標加以操控。




(1)酸度酸值、酸度表明石油產品中酸性物質的總和。一般,柴油用酸度來表明。酸度大的柴油不但腐蝕機件,并且會添加噴油嘴和焚燒室的結焦和積垢。國家標準規則柴油的酸度不大于7㎎KOH/100ml。




(2)腐蝕實驗腐蝕實驗是評定油品對一種或幾種金屬的腐蝕作用的一種定性的實驗,意圖是查驗油品中是否含有對金屬發生腐蝕作用的硫醇、活性硫或游離硫及酸性物質、堿性物質和水分等物質。國家標準規則銅片腐蝕不大于1級。




(3)硫含量硫含量是指存在于油品中的硫及其衍生物的含量,是確保用油的機械不受腐蝕和操作人員不致損害健康以及防止環境污染的目標。燃猜中硫含量較多時,活性硫能夠腐蝕油品的儲運設備和機械的供油體系;非活性硫焚燒后構成SO2和SO3,遇水構成亞硫酸和硫酸而腐蝕機械,而SO2和SO3排入大氣會形成污染。標準中規則柴油的硫含量不大于0.2%,車用柴油不大于0.05%。




6、密度:石油的密度跟著其組成中的碳、氧、硫的含量的添加而增大。因為密度隨溫度的升高而減小,我國一般用20℃下測定的密度,稱為標準密度,柴油的標準密度一般為0.81~0.86克/毫升。視密度是指在實驗溫度(環境溫度)下的密度,一般客戶在承受油品測的密度為視密度。柴油密度過小,會使發動機發生爆震,耗油量增大;密度過大,則柴油不能充沛焚燒,并在汽缸內和噴嘴上發生積炭,形成汽缸的磨損和阻塞油路,使耗油量增大。




7、水分和機械雜質:水分和機械雜質是大多數石油產品的重要質量目標。油品在儲運進程中或許因為種種原因混入水分和機械雜質,對于油品的運用是有害的。會阻塞供油體系的管線和過濾器,添加用油機械設備的磨損等。柴油中含水時,不但設備添加腐蝕和下降功率,并且會使燃料進程惡化。在低溫情況下,燃猜中的水分會結冰阻塞發動機油路,影響供油。




8、色度:色度是表明柴油色彩的目標,國家標準中規則輕柴油的色度不大于3.5。柴油的色度跟原油品質、煉油工藝、精制程度都有聯系。不同煉廠出品的柴油色彩會有較大差異。




三、柴油質量標準




標準分為國家標準、行業標準、地方標準、企業標準等。目前市場的汽、柴油質量標準首要選用國家標準和深圳市技能標準,GB17930-2006和SZJG12-2007;柴油首要選用國家標準和深圳市技能標準,GB252-2000和SZJG13-2007。其中,深圳市計量質量檢測研究院,是這兩個標準SZJG13-2007《含清凈劑車用柴油》和SZJG12-2007《含清凈劑車用汽油》的首要起草單位。




四、非標柴油




1、非標柴油的來歷:非標柴油一般是用進口的180號燃料油進行簡略的蒸餾產出柴油,再參加一些添加劑,將某些質量目標進步。此類非標柴油初期各項質量目標均到達現行的國家標準,包括難度要求較高的十六烷值都能夠到達國家標準。這種油品的嚴峻缺陷一是貯存周期只要20天左右,過后會迅速氧化,色彩變黑;其次是硫含量超支。因為180號燃料油簡略進口、價格低、易提煉,一些小煉廠一般都利用直餾方法來出產非標柴油和油渣,這是市場非標柴油的首要來歷之一。




第二種方法是用白油料參兌私運紅油。一些煉油廠會出售一種白油料,這種油品和私運紅油的價格比較便宜。白料油和私運紅油按必定比例勾兌成非標柴油,這種油質量稍差,成本也比較高。簡直一切的社會個別加油站都喜歡這種輕質油,這種油品在深圳周邊區域較多。




第三是用石腦油(輕油)或無臭燈油、溶劑油等攙兌燃料油(重柴油),攙兌出的油品作為輕柴油出售,出售對象首要為工廠、船只等。




2、非標柴油的損害非標柴油對轎車的損害性有:(1)使柴油車輛發生爆震,形成機械激烈磨損,一起冷發動困難、耗油多、排氣冒黑煙。生成沉積物和膠質,使轎車過濾器阻塞,在焚燒室構成很多積碳,使活塞粘結和加大磨損。(2)硫含量過高,不僅會導致發動機體系腐蝕和磨損,并且在大氣中會生成酸雨。明顯地添加顆粒物(PM)排放,使柴油發動機排放處理體系功率下降,中毒,乃至失效。




五、鑒別柴油的方法




1、目測法:一般,柴油應為無色、淡黃色或淺棕色的透明液體,無特別異味,如發現柴油呈醬油色,有臭位,有沉積物,這樣的油必定是殘次油。




2、化學分析法:僅從外觀直接斷定柴油質量的優劣是十分困難的,需要用專門的設備和儀器進行檢測,一般消費者難以做到。簡略的方法是到國有大企業去購油,這些公司的柴油都是來自國家大型煉油廠,煉制工藝比較先進,質量有確保,且出廠時查驗手法和程序比較完備,不合格的油品不能出廠。




六、油品取樣、送檢的標準要求




用戶在現場取樣時,兩邊應到現場承認其取樣進程。取樣時先將取樣器和棕色取樣瓶用油樣涮洗2~3次;用取樣器取油罐車中部油樣或上部,然后倒入棕色取樣瓶中;取樣后,由買賣兩邊、司機三方簽名承認后,當場將樣品封存。每次均需要取兩瓶樣,一瓶由客戶送檢、一瓶由司機送公司質檢室保存,取樣瓶上應具體注明樣品編號、取樣日期、油品稱號。




七、柴油在存儲和運輸進程中質量發生改變的首要原因:柴油在存儲和運輸環節中簡略被污染蛻變,且難于發現。




1、氧化屬于化學改變,會發生膠質。柴油表現在氧化安定性的檢測項目上。某些油品參加添加劑,見光分解后也會加速油品的氧化。




2、雜質污染使供油中斷,添加機件的磨損,阻塞濾清器和油路。雜質絕大部分是在運輸、貯存進程中混入的。




八、油品的貯存與管理




1、保持油罐等儲油容器的清潔潔凈,儲油罐內壁涂刷防腐涂層能削減鐵銹落入油中。




2、確保油罐的密封無滲漏避免在風雨天或空氣中塵埃較多的條件下露天裝卸作業,防止水雜侵入。




3、定時測定油罐水位經常抽查罐底油樣,如有水雜應及時用手搖泵等方式抽掉。




4、定時清洗油罐輕質油罐每3年清洗一次。污染嚴峻應縮短清罐周期。




九、柴油中含有微量水份的原因及處理方法




1、有水的原因




(1)從技能的角度講,一切(含軍隊)油船在接卸進程中,Z后收油管線中均有水頂出,因此,油罐里就有水份并有水墊層,即每個油庫油罐底部都有水分,這是客觀存在的。




(2)有時資源緊張,油品沉積時刻不行長或許油罐轉罐進程帶有微量水分。




(3)石油是有首要由烷烴、環烷烴、烯烴和芳香烴組成。其中油品中的芳香烴具有很強的吸水性,易從空氣中汲取水分。




(4)受熱脹冷縮的影響,相同能夠汲取空氣中的水分。


柴油


2、處理方法




(1)因為油與水是別離的,油的比重輕,浮在上面,水的比重大沉底,油與水、是分層的,很簡略看到。




(2)在收油前在油罐底部出油口放半桶油查看有無水分和其他雜質,只要不超越一小瓶礦泉水,將這部分水分排掉即可,徹底不影響油品質量及正常運用。


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